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近来被微博用户Murph丶璇一篇关于经济学的文章《<大空头>影评 —— 次貸危機十周年》刷屏，此中提到了一个很是有趣的概念：前任美联储主席本·伯南克在耶鲁大学的演讲中说道，資产泡沫和央行的货泉政策之间并无必定的接洽。
缘由是德国和西班牙共用统一个央行 —— 欧洲中心银行，是以两国在履行彻底不异的货泉政策，但西班牙的房价从2001年至2007年却上涨了145%之多，而德国房价则并未上涨。
低利率對炒房者来讲，貸款炒房的价格低落了，但對付企業来讲，貸款投資研发新产物的价格也低落了。
那末成果究竟是全民炒房，仍是全民创業，就必要當局出色的目光和能力。
汽扯扒谈對此深有感悟，近来凑巧游经台湾，又逢纳智捷大7退市，以是想谈一谈我国宝岛台湾的汽車市场。
為甚麼在有着类似关税政策，台湾起底的自立品牌一个接着一个倒下来，可是大陆的自立品牌却在如日方升的成长？
台湾人民買汽車要交几多税？
在全世界自由商業经济系统下，像汽車这类技能壁垒很是高的财产，汽車大国事很轻易势如破竹一般占据某一个地域汽車财产的。
客岁十月，远在南半球的澳洲霍顿汽車公司的出产线在出产了最后一辆汽車后封闭，意味着澳洲69年的汽車制造業画下句点。
也就是说在将来澳洲公众都只有入口車可以選择，再也不有本土品牌汽車出产。
由于澳洲為當今全世界汽車关税最低的国度之一，踊跃和列国签定自由商業协议（FTA），像美国这类汽車制造大国，出口汽車到澳洲的关税都是0。
澳洲如许一个汽車工業羸弱的国度，美国、日本、德国三大国几近0本錢占据澳洲市场。
不外这也和澳洲的民族情怀有瓜葛，这个咱们下文再谈。
台、澎、金、马零丁关税区在以中华台湾身份参加WTO以后，對我国台湾汽車市场而言，除调降入口关税和货品税之外，同时也取缔了入口車限地和便宜率的划定等三大辦法。
入口車关税也从曾30%以上逐步低落，在2010年降到了如今的17.5%。
台湾汽車市场對汽車收有货品税，2.0L排量如下收25%，2.0L排量以上收30%。
除这两项大税以外，另有一个豪侈税。售价在300万新台币以上的車，要收10%的豪侈税。
以是海外品牌為了削减入口关税，在台湾汽車市场，一样也會采纳和本土品牌合股建厂的方法出产贩卖。
台湾汽車市场占据率最高的丰田汽車，直接入股了台湾汽車制造厂商国瑞汽車，今朝占股比到达了65%。
剩下的台湾市场上主流汽車品牌：福特由福特六和出产，日产由裕隆出产，三菱由中华汽車出产。除此以外，没有进入前10位的现代和五十铃在台湾也开设有工场。
这些工场大部门都以合股情势建立。由于台湾并无本土合股方必需控股的划定，除裕隆在裕隆日YKS沙發,产中控股50%，三菱只占三菱和中华汽車合股公司的25%股分之外，其他合股公司都是外方占大大都股分。
本田更是在台湾地域设立了100%控股的海外子公司出产本田汽車。
纳智捷在台湾也靠近沦陷
若是站在台北陌头，几近感受不到这是在东京仍是台北。台北陌头上几近彻底被日本車统治了。冷冷清清的日本車构成的車流中上會混合着宾士或BMW，彻底寻找不到台湾本土品牌的影子。
唯一的几台零散纳智捷汽車，在台北陌头只能算是粉饰了。
固然在台北是没有限摩令的，以是摩托車是不少人的代步东西。可是也照旧由日體系治。
上海的企業家严庆龄在1953年开辦了“裕隆呆板制造有限公司”，于那时的台北县新店镇建厂。1960年，裕隆改名為“裕隆汽車制造有限公司”，在新店厂制造小轿車及商用卡車，利用第一代牌号“圆舵盘”。
不外颠末了几十年的搏斗和挣扎，毕竟没有闯出一片花样。
到1993年，除精兵車系继续利用裕隆牌号之外，裕隆生产的車辆停用裕隆牌号、改挂日产的“Nissan”牌号。
直到裕隆与日产互助研发的中型轿車Cefiro上市，才正式改变裕隆的吃亏近况。
以后裕隆发明与其吃力本身研发汽車，仍是卖外国車更赚錢。因而，裕隆先代辦署理了雷诺汽車在台湾地域的贩卖权，后又在2005年与美国通用汽車签订合股公司合约。
2005年7月，裕隆汽車与通用汽車互助建立合股公司“裕隆通用汽車股分有限公司”代辦署理通用汽車旗下品牌，裕隆汽車与通用汽車各持有51%及49%股权。
裕隆通用汽車砸下新台币数亿元在全台湾创建凯迪拉克、欧宝与别克三大品牌系统，各经销商在事迹低迷下吃亏连连，三年内本錢额几近烧光。
2008年裕隆通知布告，以新台币1元買下通用汽車持有的裕隆通用汽車49%股权，通用汽車撤資，裕隆通用汽車成為裕隆100%投資的子公司。
这一幕和方才产生的铃木撤出长安铃木千篇一律。
靠着和日产合股赚了些成本的裕隆，在2009年裕隆颁发停用裕隆品牌后的第一个自有品牌“纳智捷”。
2010年春风裕隆合股公司建立，纳智捷开启了它交战大陆市场的旅途。
这里穿插一个常识点。
由台湾中华汽車与福州汽車厂合股的东南汽車建立于1996年，注册本錢6030万美元，总投資9982万美元，闽台两边各占50%股分，是迄今為止经国度正式核准建立的最大海峡两岸合股汽車企業。
中华汽車在台湾地域是三菱汽車的代工场，这也是為甚麼东南汽車出产了不少长的像三菱翼神的轿車。
厥后的故事大师就都晓得了，纳智捷在大陆高开低走。
纳智捷在巅峰时代2015年的销量跨越6万辆，但到了2017年，纳智捷销量敏捷下滑至17677辆，2018年前5个月的总销量更只有5200辆。
如今裕隆的纳智捷品牌在两岸市场都到了解體的边沿。
為甚麼咱们的自立品牌愈来愈好？
回到文章开首，一样的货泉政策在德国和西班牙得到了分歧的成果。海峡两岸的汽車厂商其其实税负、政策和成长进程上都很类似，可是為甚麼如今长城、吉祥和上汽都能搞的风生水起，可是海峡對面的車企却几近都倒下了？
起首从文化构建上来说，不管有何等壮大的政策支撑，若是国民没有民族气节支持，都是难以扛住进口货压力的。
澳洲本来就是英国殖民地，澳大利亚一战二战還在替英国兵戈。以是澳大利亚自己就是一片大众配合享乐的地皮，没有背负民族汗青负担。
以是在低关税乃至0关税的环境下，任何海外品牌冲进来一望无际。加拿大也是如斯。
可是我国公众肩负了深深的民族汗青情节，是以會有至关一娛樂城ptt,部门消费者由于民族情节偏向于采辦自立品牌汽車。
在这方面，大陆市场和台湾市场另有一点分歧。在《马关公约》以后，台湾被清當局割让给了日本。日本在1895年至1945年之间對台湾举行了从文化到扶植的全方面殖民统治。
原台湾地域带领人李登辉就是生于日据期间的台湾，青少年期间用日本名，而且接管彻底完全的日本教诲。
固然1945年日本战败台湾回归，可是日本在台湾文化中的烙印太深了。台湾公众對付日系品牌是几近没有抵牾情感的。
另有在政策方面，《中国制造2025》是我国施行制造强国计谋第一个十年的举措大纲，这也在引导着大陆方面車企在不竭的前进和前行。
特朗普和中国的商業战，有一部门是美国會冲击威逼到本身世界经济年老职位地方的国度。好比1985年和日本签定的《广场协定》，直接把日本打到今天還没缓过来。
另外一部门和我国的制造强国计谋也有着很大的瓜葛，美国怕再呈现一个可以和本身在制造業上能對抗的国度。
以是咱们的汽車财产，是背负着咱们民族情节和国度任务的美國黑金，，不容有失。 |
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發表於 2021-1-2 16:05:00
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