中遠COSCO申請4亿貸款!阳明海運Q1亏损8.18亿新台币!還能顶多久?

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日前，COSCO（中國遠洋海運團体称，其全資子公司中遠海運租赁规划向北京銀行上海分行申請4亿人民币（合5600万美元）的信貸额度。

据悉，该基金将用于支撑公司的营業成长和弥补营運資金。

中遠海運租赁是COSCO的融資租赁部分，今朝合计有29艘船舶。

COSCO方面暗示，中遠海運租赁的資產欠债率今朝為85.8%，总债務為305亿元人民币（合43亿美元）。

台灣几家班轮公司的日子也欠好過。

日前，台灣三大船公司線上投注,长荣海運、阳明海運和万海航運，均颁布了2020年第一季度事迹数据。三家公司的红利环境，均不如上年同期。长荣海運與阳明海運分歧水平地吃亏，万海航運继续连结红利，但净利润同比削减。

1.万海航運净利润低落

作為三家公司中独一红利的企業，万海航運第一季度的净利润，也同比降低。
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不外，第一季度，万海航運实現营收约180亿元新台币（约合6亿美元），上年约為173亿元新台币，逆势增加。

实現归属于母公司的净利润约為8.32亿元新台币（约合2780万美元），上年约為10.42亿元新台币，同比削减。

万海航運2020年第一季度重要营運数据

2.长荣海運扭赢為亏

长荣海運第一季度归并業務收入约434.75亿元新台币（约合14.53亿美元），低于2019年同期的456.97亿元新台币。

别的，陈述期内，长荣海運归属于母公司股东净利润转盈為亏，吃亏4.41亿元新台币（约合1476万美元），上年同期為红利5.6亿元新台币。

长荣海運2020年第一季度重要营運数据

3.阳明海運吃亏加重

阳明海運第一季度归并营收為346.42亿元新台币（约合11.68亿美元），客岁同期為350.76亿元新台币；归属于母公司净利润8.18亿元新台币（约合2736万美元），客岁同期為吃亏6.82亿元新台币，吃亏额有所增长。

阳明海運2020年第一季度重要营運数据

阳明海運指出，第一季吃亏金额包括其上市公司层面下子公司（散貨）吃亏约3.3亿元新台币；而在集装箱運输营業上，遭到新冠肺炎疫情影响，年後复工迟钝及因應疫情同盟灵活性调解减班，以至收益不如预期。

阳明海運暗示：“集装箱運输营業第一季相對于客岁同期表示，营運量為123.6万TEU，较同期128.8万TEU减幅约4%。同時燃油本錢因IMO2020限硫令的施行，较同期增长约5%，均匀運价较同期上涨4%，加之总体集装箱業務收入较同期降低0.32%，暗示公司比年来在营業计谋调解的尽力仍有成效，在供需失衡與本錢上涨之环境下，仍能保持業務收入與客岁同期至关之程度。”

因新冠疫情在全世界舒展，阳明海運暗示在第二季将延续履行空班减舱规划，以调理市场需求不振之状态，虽可预期大幅缩舱将影响業務收入，但相干變更本錢亦随之削减。

据领會，5月6日，阳明海運颁布發表将向特定投資者，刊行最高3亿股的出格股，筹集的資金将用于弥补其营運資金及本錢付出。

台灣评级公司Taiwan Ratings近来公布的一份陈述显示，阳明海運本年和来岁将接管10艘2800TEU型船，该公司的資赋性付出估计将在2020年到达峰值，為140亿至祛湿茶,160亿元新台币。2021年，資赋性付出估计降至40亿至60亿元新台币。该评级公司暗示：“2020年阳明海運的债務可能會增长，當現金流压力增长時，會进一步减弱该公司的本錢布局。”