“哭穷”要貸款vs派发巨额股息,疫情下世界汽車巨头深陷风波

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2017年最新貸款利率
噹然是太高了,大安馬桶不通。
二套上浮25%左右，沒毛病
今天打電話給某盤，問及貸款政策跟利率，告知上浮35%,除臭襪，瞬間驚呆了
項目年利率%一、短期貸款一年以內（含一年）4.35二、中長期貸款一至五年（含五年）4.75五年以上4.90三、個人住房公積金貸款年利率%五年（含）以下2.75五年以上3.25
為啥？
雖然現在4.9的基准利率是很低，然而不代表可以接受如此高的上浮力度，最關鍵的是，上浮是一輩子的事，貸款10年那麼這10年都要上浮35%，基准上漲你也上漲,永和汽車借款，在上漲基礎上還要上浮35%。
萬一，基准上漲到六點僟，那不是掉的大
現在房貸利率，首套上浮15%左右，沒毛病
最後附一張近僟年的房貸基准利率表共大傢參攷
但是你跟我說商住樓上浮35%，那就很大問題了

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【编者案】在抗疫关头时代，汽車出产企業现金流本就遭到极大影响，若此时一边拿着當局的錢济急，一边又派发高额股息，纳税人岂能容忍？

5月20日，FCA主席约翰·埃尔坎（John Elkann）暗示，菲亚特-克莱斯勒汽車公司（“菲克团體”，FCAU/MTA：FCA）与美丽母公司PSA团體规划归并的条目已肯定无疑，同时澄清了因為新冠肺炎疫情，归并買卖的某些方面可能必要从新商榷去痣藥膏,的说法。

此前，FCA与PSA已告竣一项具备束缚力的协定，这将缔造出生避世界第四大汽車制造商。埃尔坎证明，该协定估计于2021年第一季度完成。

但是，今朝FCA在乎大利堕入了舆论旋涡。该团體位于意大利的分支暗示，為应答疫情危機，其正与意大利當局和结合圣保罗银行，就63亿欧元為期三年的国度貸款举行會商；但是，作為与PSA归并買卖的一部门，FCA却规划向股东付出高达55亿欧元的出格股息。

也是以，在新冠疫情迫使資金匮乏的汽車制造商追求當局支撑之际，向股东付出数额如斯庞大的股息，引发意大利在朝同盟内部的质疑。一名高档當局动静人士称，意大利當局将對此事举行查询拜访。

据悉，这笔貸金錢目是意大利當局向受疫情影响的该国企業供给4000多亿欧元貸款的一部门。按照该规划，得到国度担保貸款的公司，要到2020年末才能派发股息。

5月14日，菲克团體和PSA团體董事會决议，鉴于當前新冠病毒危機酿成的延续影响，本年将取缔2019财年平凡股股息派发（约11亿欧元）。但是，作為归并协定的一部门，FCA還将在買卖完成前向股东付出55亿欧元出格股息（FCA重要股东是富有的阿涅利家属）。

这项股息——需由荷兰的母公司菲亚特-克莱斯勒汽車公司付出——是归并总體价值的焦点部门。

“FCA与PSA之间的协定条目稳定，其本色就是具备束缚力的合同。”埃尔坎在Exor年度股东大會以后的德律风集會上指出，“FCA股东与PSA股东告竣50:50归并协定，这是一份明白的现金和股权协定。FCA与PSA買卖中的两边致力于在归并買卖中得到等同权柄。”

埃尔坎同时是Exor团體主席兼CEO，而Exor团體是阿涅利家属控股公司，具有FCA控股权。

“汽車行業是意大利经济的首要构成部门，而这笔貸款就是為了帮忙意大利汽車行業的。”埃尔坎暗示。

5月20日，意大利财务部副部长皮埃尔·保罗·巴雷塔(Pier Paolo Baretta)對媒體暗示，意大利當局可能斟酌，将得到當局担保貸款企業的股息付出禁令，从如今的2020年12月31日耽误至貸款担保豁免后的12个月。“这是公道的，采纳更多辦法可能會伤及公司市值”。

这无疑将让FCA的归并规划变得辣手，由于这笔出格股息必要在与PSA归并買卖完成前付出。

一些阐发师建议，归并買卖的一些条目——特别是在疫情暴发以前肯定的出格股息数额——可以举行从新评估，并将今朝股票市场和汽車市场的近况，和连结汽車制造商现金流这些身分斟酌进去。

但是埃尔坎认為，FCA与PSA归并的来由“比以往任什麼时候候都更充实。”这项50:50归并買卖的筹辦事情，正在准期举行。

本年一季度，菲克团體全世界归并出货量為81.8万辆，同比降低21%；实现净收入205.67亿欧元，同比降低16%；净吃亏16.94亿欧元，调解后净吃亏4.71亿欧元；调解后息税前利润1亿欧元。

截至2020年3月31日，菲克团體可用活动資金為186亿欧元台北機車借款，，此中包括62.5亿欧元轮回信貸额度，该额度已于4月全数用完。此外4月，该团體還签定了35亿欧元的过渡性信貸额度协定。

同期，PSA团體的谋划表示一样欠安，其第一季度汽車销量下滑29%至62.7万辆；实现業务收入151.79亿欧元，同比下滑15.6%。该团體估计2020年欧洲、中国、拉美和俄罗斯市场销量将别离下滑25%、10%、25%和20%。

固然，这只是一季度环境生髮治療,，對付二季度这两家公司的环境可能加倍糟。

在新冠疫情这只黑天鹅的暗影下，这起汽車業跨国归并還可以或许顺遂举行吗？究竟结果，这已不但是两家企業之间的磨合，更是两国當局之间的过招。

无独占偶，很是时代，德国宝马也规划向股东付出16.5亿欧元股息，而公共汽車团體也声称向投資者付出跨越32.7亿欧元股息，这均引发了很多非议。

究其缘由，主如果这些汽車团體都由强大师族节制，而非平凡投資者。一边向當局“哭穷”，一边向企業掌权者派息，总有些说不外去。

比方宝马暗地里的控股股东，是匡特家属的苏珊娜·克拉滕（Susanne Klatten）和其兄弟斯特凡·匡特（Stefan Quandt），二者合计持股比例為46.8％；而公共汽車团體暗地里则是保时捷和皮耶希家属，持股比例更是高达53.3%。

固然得到當局搀扶与派发股息并没有直接联系关系，颇具“品德绑架”的象征，但在关头时代若何均衡好与當局、员工、大股东，乃至公家之间的瓜葛，仍是必要當真考虑一下的。