一年亏损超111亿:被申请预重整 众泰汽車能否“绝地求生”?

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一年吃亏超111亿，被申请预重整，众泰汽車可否“绝地求生”？

9月16日晚，众泰汽車股分有限公司（如下简称“众泰汽車”）公布通知布告称，浙江永康屯子贸易银行股分有限公司以众泰汽車不克不及了债到期债务，且已较着缺少了债能力，但仍具备重整价值為由，向永康市人民法院提出對众泰汽車举行预重整的申请。

靠五金和零部件发迹的众泰汽車在建立第六年实现了60亿元的贩卖额，但其“盗窟模式”造車一向在業内议不竭。比年来众泰汽車在走下坡路，事迹下滑，本年上半年根基处于停产状况。

不外，众泰汽車仍在力圖回反正轨，众泰汽車相干卖力人称，“下半年将有序推动事情，规复正常谋划出产，将多方行动筹集資金，减缓压力。”

1.5亿貸款及利錢未還，众泰汽車被申请预重整

众泰汽車这次被申请预重整缘于貸款未還。

2019年8月，众泰汽車曾在德律风集會中流露，得到了浙商银行、中国银行（维权）、扶植银行和永康农商银行四家银行共30亿元資金貸款，并暗示这笔貸款将用于分阶段规复出产的纡困基金。那时的众泰汽車必定没有想到，恰是这笔貸款致使其现在被申请预重整。

9月16日晚的通知布告显示，2019年8月众泰汽車与浙江永康屯子贸易银行股分有限公司等4家银行签定《人民币30亿元活动資金银团貸款合同》，合同商定貸款年利率為4.35%，貸款刻日為首笔貸款資金提款日1年的时代，合同签定后浙江永康屯子贸易银行股分有限公司于2019年8月16日向众泰汽車发放貸款本金1.5亿元。 今朝，众泰汽車付出利錢至本年3月20日，貸款于本年8月14日到期，众泰汽車不克不及了债到期的貸款本金1.5 亿元及2020年3月20日以后的利錢。

不外，众泰汽車暗示，该申请可否被永康法院受理挂号，公司是不是进入预重整步伐尚具备不肯定性，预重整是不是乐成也存在不肯定性。

招商国际钻研部司理白毅阳奉告贝壳财经记者，“预重整是企業举行重整前的一个自救环节，為了提高重整效力而有的一个环节。”

作甚预重整？一般而言，预重整是介于传统重整和庭外重组之间的重整模式，广泛指當事人在向法院提出停業重整申请以前就重整事项举行會商并告竣重整规划草案的一种窘境企業挽救機制。依照结合国《停業法立法指南》区分于庭外重组及停業重整，预重整产生在當事人向法院申请停業重整以前，其实不具有停業重整所具备的法令效劳及法令保障，但同时又升华了庭外重组，使其与重整步伐相跟尾。

白毅阳称，“预重整与重整不同不大，都是债权人讨价還价的进降尿酸保健食品,程；焦点不同在于预重整中法院是相對于被动的脚色，给债权人与企業之间更大自由度，但愿可以或许更高效完成重组步伐。可是既然进入这个重组步伐阐明企業已缺少延续谋划的能力了。”

而汽車行業阐发师张翔认為，“众泰汽車更像是被强迫性的预重整，其吃亏紧张，對社會造成為了不良影响。”

一年半巨亏超120亿元，事迹没法保真，众泰汽車遭受滑铁卢

曾的众泰汽車有多猖獗，多光辉，如今的众泰汽車就有多悲凉。

2005年到2008年时代，众泰汽車经由过程接连采辦、收購車型出产线，前后推出了内饰和形状都与台湾丰田特锐高度类似的众泰2008，奥拓車型、朗悦車型等，2009年众泰汽車销量实现10万辆，贩卖额到达60亿元。

但2011年众泰汽車销量呈现了下滑的势头， 跟着SUV高潮的鼓起，众泰汽車起头结构SUV，2014年推出前脸仿照公共途锐、侧面仿照奥迪Q5的众泰T600。2014年众泰汽車整年销量16.6万辆，同比增加23.8%，2015年销量实现22.2万辆。

这一“仿照”模式让众泰汽車看到了但愿，SUV结构加快。2016年10月形状高度类似保时YKS沙發,捷Macan車型的众泰SR9上市，昔时众泰汽車的销量到达33万辆，这同样成為众泰汽車销量的巅峰。

但是，因為品格薄弱，缺少竞争力，在销量高歌大进的暗地里，众泰汽車口碑塌陷。2018年众泰T700呈现“标的目的盘门”事务，随后负面相继所致，众泰汽車起头走下坡路，乃至无力改变败局。2018年众泰汽車销量23.4万辆，2019年整年销量15.3万辆，本年上半年众泰汽車销量仅1417辆；风景时市值超380亿元，现在市值不足30亿。

事迹和销量同样下滑。2019年众泰汽車实现贩卖收入29.86亿元，同比降低79.78%；归属于上市公司股东的净利润為-111.9亿元，同比降低1498.98%。本年上半年众泰汽車的事迹环境并无好转，实现業务收入7.7亿元，同比降低76.69%，归属于上市公司股东的净利润為-10.34亿元，同比降低256.08%；别的，估计本年前三季度净吃亏為16亿-12亿元，同比降低110.53%-57.9%，以此推算，众泰汽車估计第三季度吃亏最大额為5.66亿元。

但值得注重的是，众泰汽車在半年报中暗示，董事娄国海没法包管公司2020年半年度陈述内容的真实、正确、完备、不存在子虚记录、误导性报告或重大漏掉；因事迹存疑，众泰汽車收到厚交所持续17问的询问函。

别的，从众泰汽車的資金链来看，截至6月尾，众泰汽車总資产為197.08亿元，欠债共计143.56亿元，資产欠债率高达72.84%。上半年众泰汽車反复传出停产、工資难以发放的动静，資金困难已呈现。對付上半年事迹的下滑，众泰汽車相干卖力人暗示，“汽車行業总體压力较大，传统燃油車向新能源汽車迭代、经济下行、疫情等带来负面影响，众泰汽車面對严重挑战。”

在汽車行業阐发师任万付看来，“众泰汽車事迹下滑紧张重要有三个缘由，一是企業谋划不善，盲目投資扩产，赶上車市下滑的大情况；二是缺少焦点技能，研发投入不足，致使产物缺少竞争力，無痛植牙,产物质量问题频发；三是补助退坡政策下，众泰在新能源上成长投入不足被挤下赛道。”

张翔则称，“在房地产热的时辰，众泰汽車热中于投資圈地，扶植财产园，但因為缺少好的产物，并未举行现实出产，大部门投資的财产园区处于障碍状况。”

控股股东进入停業重整流程，众泰汽車可否脱困？

现实上，不但众泰汽車本身的日子欠好过，控股股东的日子也曲折。9月初，众泰汽車公布通知布告称其控股股东铁牛团體有限公司（如下简称“铁牛团體”）已收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》，法院已受理铁牛团體的重整申请。

控股股东进入停業重整环节，對付众泰汽車而言也许象征着事迹许诺和抵偿已无望，更或将面對控股股东产生变革。

2017年铁牛团體借壳金马股分，116亿元對价收購众泰汽車100%股权，那时签定了《红利展望弥补协定》及其弥补协定，铁牛团體许诺众泰汽車201被動元件,6年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非常常性损益后归属于母公司股东的净利润应别离不低于人民币12.1亿、14.1亿、16.1亿和16.1亿元。但现实上，众泰汽車2017年-2019年扣非后的归母净利润别离為11.04亿元、-12.41亿元和-111.31亿元。

依照铁牛团體和众泰汽車签定的抵偿协定，铁牛团體应向众泰汽車抵偿股分约4.68亿股，但铁牛团體所持众泰汽車股分被司法冻结和质押，事迹许诺抵偿至今未完成；本年铁牛团體也曾提出或以出售地块收储和房产收益、或刊出股票/了偿现金的方法举行事迹抵偿。“铁牛团體本身一样堕入窘境，没法帮忙众泰汽車脱困。”任万付称。

但众泰汽車仍在力圖回反正轨，众泰汽車相干卖力人称，“下半年将有序推动事情，规复正常谋划出产，将多方行动筹集資金，减缓压力。从计谋来看，规划推出A1六、B21車型和ZFA平台；在新能源汽車方面欲整合旗下云系列、E系列和Z/T系列新能源汽車产物，规划将来投产10余款新能源产物。”

不外對付众泰汽車可否脱困，多位業内助士不看好。白毅阳称 ，“从如今这个时候节点来看，汽車财产正处于转型进级时代，优越劣汰會渐渐呈现出来，众泰汽車后续成长潜力不會很大。”

张翔认為，“如今汽車行業产能紧张多余，市场竞争加重，會镌汰一批后进产能，本錢也不會看好众泰汽車如许的企業，其出产天資难于脱手，雷同于众泰汽車如许的企業大要率是自生自灭。”任万付也有不异的概念，“众泰汽車重整固然有可能，但翻身的機遇不大。”